廣州在全國(guó)首創(chuàng)“互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)燈”的道路管理模式，將實(shí)時(shí)路況、擁堵指數(shù)、預(yù)警數(shù)據(jù)等接入交通指揮系統(tǒng)，幫助交警排查路網(wǎng)問題節(jié)點(diǎn)，實(shí)行靶向治理和指揮調(diào)度，使中心城區(qū)主干道工作日晚高峰平均車速同比上升6.71%，成為2016年全國(guó)45個(gè)主要城市中的7個(gè)擁堵情況緩解城市之一。
什么是“互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)燈”？
普通的交通信號(hào)燈可以使各個(gè)方向的車流及行人在道路交叉口上都能獲得通行權(quán)，那針對(duì)交通延誤如此有效的“互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)燈”到底是什么呢？據(jù)中國(guó)新聞網(wǎng)報(bào)道，“互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)燈”可以通過分析數(shù)據(jù)，針對(duì)實(shí)時(shí)路況，精確計(jì)算與評(píng)估區(qū)域內(nèi)的車流量，優(yōu)化紅綠燈的合理使用，在飽和狀態(tài)下優(yōu)化區(qū)域內(nèi)最大通行量，實(shí)現(xiàn)信號(hào)燈的智能控制，改善交通環(huán)境。通俗的說(shuō)，就是根據(jù)道路的需要，紅綠燈可以自行“決定”各自顯示的時(shí)間。例如，交叉路口明明沒車，但是信號(hào)燈顯示的卻是綠燈；路口車很多時(shí)，信號(hào)燈卻顯示的是紅燈，不讓車輛通過。“互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)燈”就可以改變這種情況，利用監(jiān)控到的車流數(shù)據(jù)，使車多的路口顯示綠燈的時(shí)間較長(zhǎng)，車少的路口顯示的紅燈時(shí)間較長(zhǎng)。
“互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)燈”的優(yōu)勢(shì)在哪里？
“互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)燈”與之前使用的交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)相比，有何優(yōu)勢(shì)呢？除了上文介紹的，“互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)燈”可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)控，讓交通運(yùn)行變得更“智慧”，它的監(jiān)控范圍也比普通信號(hào)燈要大得多。之前使用的交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)只是斷面檢測(cè)，無(wú)法感知全路段的交通運(yùn)行情況，容易造成路口擁堵，“互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)燈”則可以對(duì)這種現(xiàn)象進(jìn)行有效治理。
“互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)燈”如何變智能？
“互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)燈”讓交通燈變得越來(lái)越智能主要通過以下四個(gè)步驟：
1、監(jiān)控。實(shí)時(shí)對(duì)路況進(jìn)行監(jiān)控，如哪個(gè)路口擁堵、哪個(gè)出口出現(xiàn)“通行癱瘓”以及每個(gè)路口、每個(gè)方向堵到什么程度等都可以第一時(shí)間“匯報(bào)”。“互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)燈”改變了以往依賴市民報(bào)警和警力巡查發(fā)現(xiàn)問題路口的狀況。
2、大數(shù)據(jù)處理。“互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)燈”通過對(duì)大數(shù)據(jù)的計(jì)算與預(yù)測(cè)，梳理各個(gè)路口的交通狀況，對(duì)每個(gè)路口進(jìn)行實(shí)時(shí)度量。
3、設(shè)計(jì)配時(shí)方案。根據(jù)計(jì)算所預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)，可以設(shè)計(jì)出交通信號(hào)燈的配時(shí)方案，同時(shí)這個(gè)以浮動(dòng)車軌跡為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)的配時(shí)方案并不是傳統(tǒng)的“一次性”方案，而是可以通過對(duì)交通大數(shù)據(jù)的分析，再次設(shè)計(jì)出不同的“解決方案”，通過模擬不同優(yōu)化方案實(shí)施之后的交通通行狀況，給出最理想的優(yōu)化方案。
4、將指令傳給“互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)燈”，進(jìn)行最優(yōu)配時(shí)。
注：本文轉(zhuǎn)自賽諾杰科技官網(wǎng)（http://www.sinowatcher.cn/news/420）