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相關(guān)資訊:飛機(jī)腐蝕的類型、原因及探測(cè)

    飛機(jī)發(fā)生腐蝕取決于一系列因素。如飛機(jī)制造過(guò)程中的防護(hù)條件、在服務(wù)期中的維護(hù)、飛機(jī)所處的環(huán)境等。能在腐蝕發(fā)生的早期階段發(fā)現(xiàn)腐蝕，在接近的一次修理或換件中采取有效措施，是十分必要的。

 

 

    確認(rèn)腐蝕的類型和原因

    1.確認(rèn)

    A.鋁合金，在沒(méi)有噴漆的表面，鋁表面的腐蝕的標(biāo)記為發(fā)白的粉末狀析出物。同時(shí)伴隨表面光澤的失去。白的析出粉末在有防護(hù)處理的防護(hù)層中同樣形成不連貫（腐蝕區(qū)）也許會(huì)在保護(hù)層下擴(kuò)散成氣泡或剝離。由于腐蝕（在先）的作用，表面會(huì)出現(xiàn)斑點(diǎn)（色斑）蝕痕（刻）伴隨著凹陷。表皮的膨脹、鉚釘?shù)睦龊屯迫虢?jīng)常會(huì)造成可見的腐蝕痕跡。

    B.合金及碳鋼—腐蝕的標(biāo)記為紅銹的析出及表面的凹陷。

    C.不銹鋼—腐蝕表現(xiàn)為黑色凹陷及不均勻的棕紅色表面。

    2.類型

    A.這里腐蝕的術(shù)語(yǔ)既是說(shuō)的腐蝕的侵害，也是與形成腐蝕的原理聯(lián)系在一起的。通常情況下幾種腐蝕同時(shí)發(fā)生，使得確定腐蝕類型造成困難。

    B.下面幾種腐蝕類型是常見的

    （1）表面的腐蝕—表面看是金屬表面的蝕刻，原因是直接的化學(xué)腐蝕。

    （2）凹陷—能探測(cè)到金屬表面的一系列凹陷，通常是小的輪廓清晰的區(qū)域。（Fig1）

    （3）片狀脫落—內(nèi)部的顆粒狀腐蝕在金屬表面形成膨脹氣泡。源于顆粒周圍腐蝕產(chǎn)物的膨脹。（Fig2）

    （4）電化學(xué)腐蝕—通常產(chǎn)生凹陷，經(jīng)常出現(xiàn)在不同的金屬腐蝕中，然而不止出現(xiàn)在不同的金屬耦合中，各種不同濃度的單元中，電流在不同的電位區(qū)域間流動(dòng)，也是電化學(xué)腐蝕的例子。凹陷的產(chǎn)生在于存在導(dǎo)電的溶液。電流就在不同的金屬間產(chǎn)生。或者在同一金屬表面的不同區(qū)域由于存在電位差而產(chǎn)生電流。（Fig3和Fig4）

    （5）纖維狀腐蝕—線狀螺紋狀腐蝕沒(méi)有方向性的生長(zhǎng)在某些金屬的防護(hù)層底下。通常在緊固件的周圍（頭端）及表皮邊緣。（Fig5）

    （6）應(yīng)力腐蝕—這類腐蝕表現(xiàn)為細(xì)裂紋。通常出現(xiàn)在合金中，這種易產(chǎn)生裂紋的地方。在拉應(yīng)力存在的情況下裂紋暴露在腐蝕性環(huán)境中。（Fig6）

    （7）摩擦腐蝕—這類腐蝕發(fā)生在緊密結(jié)合的零件間并摩擦著，磨傷或磨破了其中一個(gè)零件表面的防護(hù)層，或者兩個(gè)零件的防護(hù)層都磨破了 。（Fig7）

    （8）微生物—發(fā)生在整體油箱中，由于細(xì)菌及真菌的存在。真菌在油箱中的水分中生長(zhǎng)，代謝產(chǎn)物對(duì)金屬結(jié)構(gòu)造成腐蝕。（Fig8）

    腐蝕的檢查和探測(cè)

    1.腐蝕的檢查

    A.總則

    正規(guī)的維護(hù)步驟應(yīng)包括腐蝕的探測(cè)，然后再在作用區(qū)域使用正確的處理方法。區(qū)域不僅要探測(cè)到腐蝕壞的地方，也包括存在的產(chǎn)生腐蝕的因素（條件）（如損壞的表面處理層或堵住的排水孔）。因?yàn)榇嬖诟g的隱患，建議定期檢查這些問(wèn)題區(qū)域。因?yàn)椴煌牡乩砦恢盟鶝Q定的不同環(huán)境條件下 ，檢查的間隔也不一樣，參見20-30-00的詳細(xì)內(nèi)容。

    B. 查哪兒

    因?yàn)樗械娘w機(jī)部件都有可能腐蝕，飛機(jī)上的每個(gè)區(qū)域都要定期檢查。參見VOLUME2關(guān)于可能發(fā)生的發(fā)生腐蝕區(qū)域的詳細(xì)描述及推薦的檢查和處理頻度。如下為一些例子 。

    （1）內(nèi)表面即搭接處。一定要包括哪些排水口堵住的區(qū)域，接頭處、支柱、附件在飛機(jī)及結(jié)構(gòu)中形成了角板、加強(qiáng)筋和拱起的物質(zhì)會(huì)存住一些不想要的物質(zhì)或濕氣形成腐蝕。

    （2）外蒙皮，噴漆或沒(méi)有噴漆仔細(xì)檢查機(jī)身、機(jī)翼及尾翼的表皮，確定包括了緊固件及板的邊緣。如果發(fā)現(xiàn)緊固件裝配的位置有腐蝕。確認(rèn)拆下緊固件，尋找緊固件頭下的腐蝕及孔中的腐蝕。只去除緊固件周圍的腐蝕，而不移走緊固件，就不會(huì)阻止緊固件下的腐蝕。

    （3）暴露的接頭處。暴露的接頭及支架會(huì)磨損并損壞表面防護(hù)層，從而產(chǎn)生腐蝕。這樣的零件所在區(qū)域如下：

    （a）水平安定面及垂直尾翼的連接處

    （b）發(fā)動(dòng)機(jī)架的連接處

    （c）液力及電力支架的輪孔處

    （d）液力及電力支架的敞口區(qū)域在前后機(jī)翼的桅桿處

    （4）地板梁和壓條。地板下的濺灑痕跡，應(yīng)調(diào)查并確定地板梁是否被腐蝕。廚房周圍、入口、門、廁所及電池組件也要特別注意。

    （5）整流包皮和整流包皮的另一面，一旦整流包皮移開，進(jìn)行列行維護(hù)隱藏在整流包皮下的結(jié)構(gòu)就要進(jìn)行防腐檢查及深層檢查。特別是玻璃鋼布的整流包皮，要檢查深層的損壞。玻璃布板材要檢查涂層的損壞，無(wú)論是鋁的火焰噴涂或涂導(dǎo)電涂層用以釋放靜電。因此要檢查涂層的損壞狀態(tài)。

    （6）座椅軌道，座椅軌道的溝槽會(huì)集中了灰塵等污物，以及濕氣而易被腐蝕。

    （7）貨機(jī)地板下的艙底，貨機(jī)地板下的桁與縱梁，會(huì)從貨物中集聚一些污物、濕氣及濺灑，可從這些痕跡中找到腐蝕處。

    （8）鋁組件、暴露的管子的B螺栓及液力組件、編制軟管都要進(jìn)行腐蝕的探測(cè)。輸送空氣管的內(nèi)表面，特別是輸送管的一面還是結(jié)構(gòu)件的情況下，要做防腐檢查。

    （9）吸濕的物質(zhì)。在有這些物質(zhì)的地方存在部分（少量）少量的空氣循環(huán)。在吸濕材料如皮革、紙張、橡膠、泡沫隔音材料和絕緣材料粘附在金屬結(jié)構(gòu)上，存在這腐蝕的可能性，為了探測(cè)是否腐蝕就要先除去這些物質(zhì)。

    （10）鋼琴和其他鉸接件，鋼琴的鉸接件腐蝕后，當(dāng)街頭動(dòng)作時(shí)，接片斷裂，鋼琴就不能正常發(fā)聲要探測(cè)動(dòng)作部件和鉸接件對(duì)接觸到的腐蝕情況。其他的鉸接部分，如軸承、插入件和緊固件也要探測(cè)腐蝕情況。

    （11）整體油箱，要定期的對(duì)油箱檢查是否有凹陷和氣泡在內(nèi)表面形成。對(duì)內(nèi)壁進(jìn)行防腐檢查，表面發(fā)黑的區(qū)域要進(jìn)行表面腐蝕檢查。

    （12）控制電纜，有計(jì)劃的檢查電纜，當(dāng)作為保護(hù)層的油脂消失后，電纜就會(huì)發(fā)生腐蝕

    C.特殊檢查：當(dāng)搭載非標(biāo)準(zhǔn)貨物時(shí)（即活體動(dòng)物）或貨物內(nèi)有毒物質(zhì)濺灑時(shí)，就要開始進(jìn)行特殊檢查。

    （1）汞當(dāng)有報(bào)告汞灑在了貨艙時(shí)，維修人員要盡快除去水銀濺灑因?yàn)殇X結(jié)構(gòu)已經(jīng)被汞損壞。看到水銀穿透鋁金屬時(shí)，要加強(qiáng)注意和報(bào)告。詳見如下有關(guān)具體的水銀濺灑程序。

    （a）汞引起的腐蝕非常快，因此，發(fā)現(xiàn)汞濺灑后，必須馬上采取措施。

    （b）如果鋁表面的防護(hù)層被劃傷或損壞，汞在常溫下很容易與鋁發(fā)生汞劑化反應(yīng)。一旦鋁的一個(gè)小區(qū)域發(fā)生了汞劑化，腐蝕就開始了，并在濕氣和鹽水顆粒的作用下加速。

    （c）應(yīng)力結(jié)構(gòu)件上鋁的汞劑化會(huì)迅速產(chǎn)生小裂紋，與應(yīng)力腐蝕裂紋相似。

    （d）汞在汞劑化過(guò)程中不會(huì)消耗，就像鋁的氧化層，它能從汞劑化中分離出來(lái)，繼續(xù)侵蝕新鮮的鋁。

    （e）有機(jī)漆，油脂或者厚的連續(xù)的氧化膜層能防止汞劑化。

    （2）活體貨運(yùn)，飛機(jī)運(yùn)送活體動(dòng)物時(shí)，要檢查污染物的影響，詳見20-61-00給出的詳細(xì)步驟。

    D.檢查方法：目測(cè)和無(wú)損探傷用于確定腐蝕的發(fā)生和存在。一般來(lái)說(shuō)目測(cè)要借助于放大鏡，管道鏡等。無(wú)損探傷技術(shù)在結(jié)構(gòu)復(fù)雜區(qū)域受到限制，也耗時(shí)。如果檢查區(qū)域目測(cè)不到或目測(cè)后需確定腐蝕程度，都要用無(wú)損探傷，操作者要判斷是否用NDI。

    （1）邊緣電流。邊緣電流用于確定表皮、加強(qiáng)筋及梁的區(qū)域的腐蝕。如果目測(cè)已有腐蝕產(chǎn)生，如表皮層的氣泡，接頭處產(chǎn)生微裂紋。

    （2）超聲波。用于檢測(cè)蜂窩結(jié)構(gòu)或粘接板上的瑕疵。超聲波通過(guò)測(cè)板厚來(lái)確定腐蝕的情況。

    （3）X射線。用于探測(cè)肉眼看不到的瑕疵。那些不拆主體就無(wú)法測(cè)到的地方。這一方法可以作為其他無(wú)損探傷探測(cè)的支持方法（就是說(shuō)探測(cè)超聲波已測(cè)出腐蝕的層板中，蜂窩的總的腐蝕的情況）嚴(yán)重的腐蝕可用X射線。比如腐蝕的深度在20%或以上時(shí)。

    （4）滲透法。滲透法技術(shù)用于非磁性件如厚表皮，鍛造件等等，在退漆后存在的裂痕，這一方法同樣用于測(cè)定表面和晶粒間的腐蝕。

    （5）磁粉法。這一方法用于測(cè)試低合金件上存在的微裂痕，在退漆后，去掉腐蝕可測(cè)得。

    2.腐蝕的探測(cè)

    A.噴漆的金屬（有涂層的），金屬板表面或鋁鍍件對(duì)比沒(méi)有涂層、沒(méi)有包板、沒(méi)有電鍍的金屬不易產(chǎn)生腐蝕。金屬易腐蝕區(qū)域會(huì)出現(xiàn)鱗片或氣泡，或使得涂層上有不同顏色或氣泡出現(xiàn)，金屬表面的腐蝕常因?yàn)榘l(fā)暗、發(fā)黑或凹陷而得知。有時(shí)也會(huì)伴隨著發(fā)白、白灰或發(fā)紅的析出物存在。參見20-10-00中關(guān)于金屬腐蝕的問(wèn)題。

    B.NDI步驟。當(dāng)目測(cè)發(fā)現(xiàn)腐蝕后，在修理前要估計(jì)腐蝕的程度。在目測(cè)無(wú)法得知腐蝕的程度時(shí)，這時(shí)就用無(wú)損探傷來(lái)做到這一點(diǎn)。微裂痕必須用某種NDI方法測(cè)得。

    C.特例。有些情況下，要運(yùn)輸某些貨物，就要根據(jù)貨物的特點(diǎn)，運(yùn)用特殊的方法和技術(shù)，如下所列：

    （1）汞。在運(yùn)輸汞的途中，如果容器壞了。濺到貨艙其他區(qū)域，就沿著流動(dòng)線路檢查飛機(jī)結(jié)構(gòu)。支架之間，桁條、表皮和維修補(bǔ)片的下面。汞遇到鋁會(huì)有強(qiáng)烈的腐蝕產(chǎn)生。其合金對(duì)飛機(jī)整體結(jié)構(gòu)的腐蝕比單項(xiàng)腐蝕更嚴(yán)重。

    當(dāng)?shù)弥行┑胤接辛斯臑R灑，可通過(guò)尋找汞鋁反應(yīng)產(chǎn)生于表面的白色粉末來(lái)確定。具體的檢查、確定和處理方法詳見如下的探測(cè)方法。

    （a）灰白色的粉末或者鋁表面象模糊起毛的涂層都是濺灑的汞引起的腐蝕的標(biāo)志。

    （b）嗅聞器即使少量的汞也會(huì)被探測(cè)到。這種電子裝置對(duì)汞蒸汽很敏感。

    （c）X-射線可用于形成了白色斑點(diǎn)的膜狀物時(shí)汞的探測(cè)。結(jié)構(gòu)附件上的腐蝕呈現(xiàn)出樹狀的穿透效應(yīng)。

    （2）活物。運(yùn)輸活物有特殊的規(guī)定。有幾點(diǎn)需要注意：即濕度、身體排出的鹽分，及排泄物的濺灑。腐蝕程度應(yīng)及時(shí)報(bào)告維修或及時(shí)處理。

    D.標(biāo)記。檢查后需要退漆和清潔的區(qū)域必須標(biāo)記。腐蝕程度也要明確鑒定并報(bào)修或處理。

    環(huán)境作用

    1.總則

    A.飛機(jī)發(fā)生腐蝕取決于一系列因素。如飛機(jī)制造過(guò)程中的防護(hù)條件，在服務(wù)期中的維護(hù)，飛機(jī)所處的環(huán)境。

    B.有些環(huán)境因素是制造者操作者可控的，如電池組件的位置，廚房廁所的濺灑問(wèn)題。在這種情況下，可以確定檢查頻次及所需的維護(hù)，而不用依賴操作者的探測(cè)搜尋。

    C.其他環(huán)境因素易被操作者控制。如海洋性氣候中的多鹽空氣，或者工業(yè)區(qū)中的空氣污染，在這些情況下檢查和防腐頻度都有變化。

    2.環(huán)境

    A.環(huán)境條件的具體影響，操作者要根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r來(lái)決定。環(huán)境影響是許多因素的綜合體，可按以下情況來(lái)考慮。

    （1）海洋性氣候—海邊離鹽水很近，會(huì)導(dǎo)致其中含鹽顆粒的大氣或鹽飽和濕度，水氣中鹽分含量高，溫度和季風(fēng)的影響導(dǎo)致當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生腐蝕性的海岸大氣。必須牢記，鹽水是促進(jìn)電化學(xué)腐蝕的極好媒介。

    （2）污染的大氣—在工業(yè)區(qū)，大氣通常被污染。這些污染物遇水形成高腐蝕性的液體。例如形成硫基酸的硫化物就經(jīng)常被發(fā)現(xiàn)，這常常造成更大的危害。當(dāng)季風(fēng)從鄰近的工廠把污染帶到飛機(jī)停泊區(qū)。

    （3）降雨—一般的降雨、陣雨或冷的空氣條件，不會(huì)產(chǎn)生環(huán)境問(wèn)題。大雨或冰雹會(huì)損壞表面涂層，進(jìn)而引起腐蝕，熱帶降雨產(chǎn)生多的濕熱空氣，會(huì)促成腐蝕。參考下段相對(duì)濕度和熱的作用。

    （4）相對(duì)濕度—相對(duì)濕度高又是在高溫的情況下，就會(huì)導(dǎo)致停泊在地面上的飛機(jī)中的空氣處于飽和水蒸氣的狀態(tài)。一旦起飛，冷凝水成為腐蝕的媒介。高濕度低溫度就會(huì)好些，因?yàn)槔硐氲臈l件就是低的相對(duì)濕度。

    （5）溫度—高溫、低濕度是的環(huán)境條件，因?yàn)轱w機(jī)上的濕氣都蒸干了。類似的，極冷的空氣通常也是干燥的。

    （6）跑道的情況—當(dāng)飛機(jī)行進(jìn)在有砂礫的、臟的或草地的跑道上，或者由于氯化鈉除冰產(chǎn)生不利條件，造成飛機(jī)表面涂層的損壞和腐蝕物的沉淀析出。

    （7）飛行高度—飛機(jī)低空飛行相對(duì)于高空飛行，就會(huì)相對(duì)多的接觸空氣污染物和海洋性大氣。

    （8）間隔—頻繁起降的飛機(jī)，比間隔長(zhǎng)的飛行，特別是在熱帶地區(qū)，就會(huì)產(chǎn)生更多的濕氣聚集的機(jī)會(huì)。這是由于飛機(jī)每次著陸都會(huì)重新面臨飽和水蒸氣的環(huán)境，這些蒸氣會(huì)在飛機(jī)表面凝結(jié)，直到下次飛行。

    （9）火山噴發(fā)氣體—火山噴發(fā)產(chǎn)生的腐蝕性氣體，會(huì)在某一地區(qū)的空氣中停留，其中釋放的物質(zhì)在活火山的下風(fēng)口地區(qū)形成不良因素。

    （10）空氣污染物的摩擦——流動(dòng)中的砂子或珊瑚塵砂會(huì)在飛機(jī)表面涂層產(chǎn)生侵蝕并會(huì)進(jìn)入到接合處或軸承中。這種摩擦不只是磨損問(wèn)題，而且會(huì)使沒(méi)有保護(hù)層的金屬腐蝕。這種磨損材料本身就有腐蝕，就像海岸的沙子一樣。

    B.針對(duì)各種飛機(jī)飛行狀態(tài)建立防護(hù)程序。首先確定飛行的地理?xiàng)l件有多嚴(yán)峻，然后確定檢查防腐的時(shí)間間隔，并合理安排航線。下面針對(duì)飛機(jī)列出了3種分類：

    （1）嚴(yán)重的—這些地區(qū)是海洋性氣候或者是含污染物的工業(yè)大氣。

    （2）中度的—適度的海洋性氣候和工業(yè)污染性大氣。

    （3）輕微的—溫度干燥地區(qū)或極低溫地區(qū)。然而跑道上、滑行道上使用的防結(jié)冰的化學(xué)物質(zhì)會(huì)使寒冷地區(qū)成為腐蝕嚴(yán)重的地區(qū)。

    C.本手冊(cè)中防腐及檢查頻次將根據(jù)上述的三個(gè)分類來(lái)決定。飛行環(huán)境按飛行航線中壞的情況考慮。因此當(dāng)飛機(jī)從一個(gè)輕微腐蝕地區(qū)飛向一個(gè)嚴(yán)重的腐蝕地區(qū)，就按嚴(yán)重的地區(qū)來(lái)考慮。

    注：有些航空公司只分配部分飛機(jī)執(zhí)行嚴(yán)重腐蝕地區(qū)的飛行，以減少其他飛機(jī)的維護(hù)成本。

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